Động cơ xe máy hoạt động như thế nào?

A máy phát điện xe máyhoạt động tương tự như động cơ ô tô. Cácmáy phát điệnbao gồm một piston, một khối xi lanh và một đầu xi lanh chứa cơ cấu van. Khi tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí sẽ gây ra vụ nổ, đẩy piston lên xuống trong xi lanh. Sau đó các van sẽ mở và đóng để cho hỗn hợp nhiên liệu và không khí đi vào buồng đốt. Chuyển động lên xuống của piston làm trục khuỷu chuyển hóa năng lượng của piston thành chuyển động quay. Bộ truyền lực truyền lực quay của trục khuỷu tới bánh sau của xe máy.

Hình trụ

Xe máy có thể có 1-6 xi lanh. Trong nhiều năm, thiết kế V-twin là sự lựa chọn của các kỹ sư xe máy ở Hoa Kỳ, Châu Âu và Nhật Bản. V-twin được đặt tên theo hai xi-lanh hình chữ V, chẳng hạn như chiếc Harley-Davidson V-twin cổ điển được hiển thị bên dưới. Hãy chú ý tới góc 45 độ trên chiếc Harley-Davidson V-twin; các nhà sản xuất khác có thể thay đổi Góc này để giảm độ rung.

V-twin chỉ là một cách để xếp hai xi-lanh thẳng hàng. Nếu các piston được đặt đối diện nhau thì nên chọn thiết kế đôi ngược khi bố trí các xi lanh. Mặt khác, động cơ hai xi-lanh song song đặt các piston cạnh nhau theo chiều dọc.

Hiện nay, thiết kế phổ biến nhất là bốn xi-lanh. Thiết kế này chạy êm hơn và vòng quay nhanh hơn động cơ hai xi-lanh. Bốn hình trụ có thể được đặt cạnh nhau hoặc sắp xếp theo hình chữ V với hai hình trụ ở mỗi bên của hình chữ V.

Dung tích

Kích thước buồng đốt của động cơ xe máy liên quan trực tiếp đến công suất đầu ra của nó. Giới hạn trên là khoảng 1500cc (cm khối) và giới hạn dưới là khoảng 50cc. Loại động cơ thứ hai, thường được sử dụng trên xe tay ga (xe máy), tiêu thụ 2,35 lít/100 km và chỉ có thể đạt tốc độ tối đa 48-56 km/h.

Bộ dụng cụ

Bộ bánh răng là một bộ bánh răng có thể đưa mô tô từ trạng thái dừng hẳn đến tốc độ di chuyển. Hộp số trên xe máy thường có 4 - 6 bánh răng. Tuy nhiên, có thể chỉ có hai xe tay ga. Cần số có thể được di chuyển trong hộp số bằng cách gắn các bánh răng vào cần số.

Ly hợp

Nhiệm vụ của ly hợp là đóng và ngắt nguồn điện từ trục khuỷu của động cơ tới hộp số. Nếu không có ly hợp, cách duy nhất để ngăn bánh xe quay là tắt động cơ, điều này không thực tế đối với bất kỳ loại phương tiện cơ giới nào. Bộ ly hợp là một loạt các tấm lò xo, khi ép lại với nhau sẽ kết nối bộ truyền động với trục khuỷu. Để chuyển số, người lái xe mô tô ngắt hộp số khỏi trục khuỷu bằng ly hợp. Sau khi chọn số mới, hãy sử dụng ly hợp để thiết lập lại kết nối.

Hệ thống truyền dẫn

Có ba cách cơ bản để truyền công suất động cơ tới bánh sau của xe máy: xích, dây đai hoặc trục. Hệ thống hãm xích chính hiện nay là cách được sử dụng phổ biến nhất. Trong hệ thống này, một bánh xích gắn trên trục đầu ra (tức là trục trong bộ truyền động) được nối với một bánh xích gắn vào bánh sau của xe máy thông qua một xích kim loại. Khi bánh xích quay bánh xích phía trước nhỏ hơn, nó sẽ truyền lực dọc theo dây xích đến bánh xích lớn hơn phía sau, sau đó bánh sau sẽ quay. Những hệ thống như vậy phải được bôi trơn, điều chỉnh và thay thế thường xuyên do xích bị giãn và đĩa xích bị mòn.

Truyền động đai là một giải pháp thay thế cho truyền động xích. Những chiếc mô tô đời đầu thường sử dụng dây đai có thể được căng bằng ròng rọc và tay cầm có lò xo để tạo lực kéo. Thắt lưng có xu hướng trượt, đặc biệt là khi thời tiết ẩm ướt nên phương pháp này thường không được sử dụng mà thay vào đó là các vật liệu và thiết kế khác. Vào cuối những năm 1980, sự phát triển về vật liệu đã làm cho hệ thống hãm dây đai trở nên khả thi. Thắt lưng ngày nay được làm bằng cao su có răng và hoạt động giống như dây xích kim loại. Không giống như dây xích kim loại, dây đai không cần bôi trơn hoặc chất tẩy rửa.

Bộ giảm tốc chính của trục đôi khi được sử dụng. Hệ thống này truyền lực tới bánh sau thông qua trục dẫn động. Bộ truyền động trục phổ biến vì chúng tiện lợi và ít cần bảo trì hơn so với hệ thống xích. Tuy nhiên, trục truyền động nặng hơn và đôi khi có thể gây ra những rung động không mong muốn ở phía sau xe máy gọi là trục trên.

Khung gầm xe máy

Ghế và phụ kiện
Ghế trên xe máy được thiết kế để chở một hoặc hai hành khách. Yên xe nằm phía sau bình xăng và có thể dễ dàng tháo ra khỏi giá đỡ xe máy. Một số có hầm chứa hàng nhỏ dưới hoặc phía sau ghế. Để có thêm chỗ chứa đồ và túi yên, hãy gắn hộp nhựa cứng hoặc bao da vào hai bên bánh sau hoặc cửa sau. Xe mô tô lớn thậm chí có thể kéo được rơ-moóc nhỏ hoặc xe sidecar. Xe sidecar có bánh xe riêng để hỗ trợ và có thể được gắn để chứa một hành khách.


Khung gầm xe máy bao gồm khung, thiết bị treo, bánh xe và phanh. Mỗi thành phần được mô tả ngắn gọn dưới đây.

Khung

Xe máy có khung làm bằng thép, nhôm hoặc hợp kim. Hầu hết các khung bao gồm các ống rỗng đóng vai trò là bộ xương để lắp các bộ phận như hộp số và động cơ. Khung cũng căn chỉnh các bánh xe để duy trì khả năng điều khiển xe máy.

Đình chỉ

Khung xe còn là chỗ dựa cho hệ thống treo, bộ lò xo và bộ giảm xóc giúp bánh xe tiếp xúc với mặt đường và tạo thành bộ đệm chống va đập, lắc lư. Thiết kế tay đòn là giải pháp phổ biến nhất cho các thiết bị treo sau. Ở một đầu, tay đòn điều khiển trục sau. Đầu còn lại được gắn vào khung bằng bu lông trục cánh tay đòn. Bộ giảm xóc kéo dài lên trên từ bu lông trục cánh tay đòn và gắn vào phần trên của khung ngay bên dưới ghế ngồi. Bánh trước và trục được gắn trên phuộc giãn nở có giảm xóc bên trong và lò xo bên trong hoặc bên ngoài.

Bánh xe

Bánh xe mô tô thường có vành bằng nhôm hoặc thép có nan hoa, mặc dù một số mẫu xe được giới thiệu vào những năm 1970 có bánh xe bằng thép đúc. Bánh xe bằng thép đúc cho phép xe máy sử dụng lốp không săm, nghĩa là nó không có săm bên trong để chứa khí nén, không giống như lốp khí nén truyền thống. Không khí được giữ giữa vành và lốp, dựa vào khoảng không kín được hình thành giữa vành và lốp để duy trì áp suất bên trong.

Lốp không săm ít có khả năng bị nổ hơn so với lốp có săm, nhưng vấn đề có thể xảy ra trên đường gồ ghề vì những khúc cua nhỏ ở vành có thể dẫn đến xẹp hơi. Các thiết kế lốp khác nhau có thể đáp ứng yêu cầu của các địa hình và điều kiện lái xe khác nhau. Ví dụ, lốp xe máy đường đất có gai gai sâu để tạo độ bám tối đa đối với bụi bẩn hoặc các hạt. Lốp xe máy du lịch được làm bằng cao su cứng và thường có độ bám kém hơn nhưng bền hơn. Mặc dù có diện tích bề mặt nhỏ nhưng lốp thể thao và đua (thường là lốp radial có dây đai) mang lại độ bám đáng kinh ngạc.

Phanh

Xe máy có phanh ở cả bánh trước và bánh sau. Người đi xe máy sử dụng tay cầm trên tay lái bên phải để kích hoạt phanh trước và bàn đạp bên phải để kích hoạt phanh sau. Phanh tang trống được sử dụng phổ biến trước những năm 1970, nhưng ngày nay hầu hết xe máy đều sử dụng phanh đĩa. Phanh đĩa bao gồm một đĩa thép được nối với một bánh sandwich giữa bánh xe và má phanh. Khi người lái xe mô tô phanh, thủy lực được điều khiển thông qua đường phanh sẽ làm cho má phanh ép vào các cạnh của đĩa. Ma sát làm cho đĩa phanh và các bánh xe kèm theo chuyển động chậm lại hoặc dừng lại. Má phanh phải được thay thế thường xuyên vì việc sử dụng nhiều lần sẽ làm mòn bề mặt của chúng.